重庆市总商会浙江商会

　更新时间:2006-4-26 上午 10:24:19

     尽管今年1至4月产销量的确落后于江浙板块，但重庆摩企并不愿承认外界有关“重庆摩托车板块后继乏力”的说法，即将到来的7月1日被他们视为一个分水岭。“到时候市场局势会逐渐明朗，相信在七八月间，重庆板块会有不小的反弹。”我市某骨干摩企人士信心十足。
     今年1至4月，“重庆造”摩托车产销量连续下滑，销量为135.18万辆，占全国总销量的27.26%，比上年同期下滑了7.54个百分点。与此同时，江浙板块则以销量148.17万辆取代了重庆板块长期占据的“龙头”地位；广东板块增长势头也相当迅猛，目前在全国总销量中所占比例只落后于重庆板块0．13个百分点。
     与媒体对“重庆板块屈居第二”的高度关注不同，重庆摩企对此并不计较。一位摩企人士坦言，销量排名只是众多数据中的一个，作为企业，要考虑的显然比这要多得多。
      除建设外，本地摩企今年前4个月销量与去年同期相比均出现负增长，经销商下单量的减少是最直接的原因。据透露，由于今年7月1日起国家将强制推行摩托车欧B排放标准，以及摩托车生产合格证制度，对政策执行逗硬程度的观望态度既影响了重庆板块产销计划，也“传染”到了绝大多数经销商，下单时甚是谨慎。
      宗申、隆鑫、嘉陵人士认为，随着7月1日的临近，导致市场“突变”的因素有望逐渐消失，欧Ⅱ、合格证和品牌、品质将渐渐成为企业决胜市场的筹码，重庆板块也将由此踏上“翻盘”之路。不过，有业内人士指出，此次江浙板块的超前和广东板块的紧跟并不仅仅来自市场因素，在品牌建设、市场策略和企业方面，不少重庆摩企已经落后于江浙、广东板块骨干企业，“如果还执着于价格竞争这条老路，重庆板块未来的走势并不容乐观”。