在沿海发达地区，民营企业已经发展成为铺天盖地的星斗。

　　与自己比，我市民营企业发展高歌猛进，势头正足；与他人比，重庆民营企业提升的空间还很大。

　　风往何处吹？劲往何处使？答案是：坦然面对成长中的差距。

　　“金字塔”与“棒槌”———

　　不同的构架决定不同的命运

　　“重庆民营企业整体形状就像一个‘金字塔’，大的大、小的小，缺乏中间力量。”重庆社科院一位专家在解析重庆民企“长势”时说，其症状表现为“三偏”。

　　企业数量偏少———每1000人拥有企业数仅有2.5个左右，仅相当于上海的1/5、浙江的1/2。

　　竞争力普遍偏弱———2005年，全市规模以上非公企业工业增加值占全市工业的比重仅为39.6%，比全国平均水平低20个百分点；上交税金占GDP的比重仅为5.3%，比全国平均水平低7.2个百分点；进入全国民营企业500强的企业不足10家。去年底，全市私营企业平均注册资金147万元，平均雇工仅11人，个体工商业户平均资金数额仅1.66万元。

　　占地区经济总量的比例偏小———目前，我市民营经济增加值占GDP的比重达51.8%，江苏、浙江、广东、福建等省已超过80%，其中浙江达到90%以上。

　　那发达地区呢？该专家又打了个比方：“那里的民企整体形状更像一个两头稍小、中间较大的‘棒槌’，一大批抵御市场风险能力较强的中型企业已经成为当地的经济支撑。他们就类似于一个社会的中产阶层，人数越多，社会就越稳定。”

　　德国曾发布过一个统计数据，1000多家全球市场占有率达到70%至90%的中型企业，对该国出口和经济的贡献，远远超过了著名的世界500强企业“奔驰”和“西门子”等。

　　“金字塔”与“棒槌”的区别由此可见。

　　“金字塔”构架下，由于个头太小，缺乏抗御市场风险的能力，部分中小型民企生存系数越来越小。

　　以汽摩支柱产业为例，从2003年下半年开始的原材料大幅涨价，已让我市数百家摩托车企业被迫撤离，这其中绝大部分是民营配件企业。

　　在一次关于企业研发能力的调查中，离重庆主城区大约4小时路程的北碚某摩配厂厂长作出的回答是：“研发能力？这个我们不需要。活命要紧！”

　　对比鲜明的是，在国家发改委发布的《2005年成长型中小企业发展报告》中，浙江便占了105席(整个西部不过49席)，这其中，80%的企业都建立了自己的研发中心，技术骨干占员工的比重达到了30%左右。

　　也正因为“活命要紧”，在我市，一大批民企未给员工办劳动保险金，社会保险参保率远远低于其他所有制企业，随意延长劳动时间更是“家常便饭”。

　　“在此情况下，何以调动员工的积极性，为企业创造更大的财富？”市中小企业局人士说，如此恶性循环，重庆民企要“更上一层楼”就更难了。

　　“一棵树上吊死”———

　　“舞台”狭窄带来产业风险

　　今年上半年，我市民营经济发展仍然凯歌高奏。

　　但城口、酉阳和秀山却遭遇了发展中的“滑铁卢”———由于全县县级财政收入70%以上来自于矿产开采，受国家锰矿开采产业政策调控影响，工业增加值呈负增长。

　　“这就是‘一棵树上吊死’带来的产业风险。”在全市非公有制经济中小企业乡镇企业工作大会上，市委常委、常务副市长黄奇帆一针见血地指出。

　　90%的民营企业集中在汽摩、房地产、商贸餐饮等传统产业，69.5%的中小企业集中在第三产业，农林牧渔等第一产业仅有2.8%的企业涉足，汽摩产业在江北、巴南、九龙坡辖区工业中所占的比重分别为65%、61%、42.8%……一位民营企业家感慨：“我们的‘舞台’太窄了！”

　　长势良好的潼南黄桃树被一根根拔起，闻名全国的黄桃罐头在市场上销声匿迹，至今未像山东的大蒜、大葱一样远赴异国；江津、奉节的柑橘在丰收时节以原生态形式推向市场，却让汇源果汁走遍了大江南北……说起这些现象，有市农业局专家深表痛心：“重庆的市情是大城市带大农村，我们有形成农产品产业集群的先天优势，但遗憾的是没把这种优势发挥好。”

　　“舞台”有限，“表演”效果自然也会打些“折扣”。

　　市中小企业局负责人评价：我市民营经济发展存在三个结构性不平衡，即区域发展不平衡、三次产业分布不平衡、传统产业和新兴产业发展不平衡。目前，非公有制经济主要集中在主城区和渝西走廊。2005年，主城区和渝西地区非公有制经济增加值占全市总量的72.4%，而三峡库区19个区县，只占27.6%，发展规模和速度分别低于主城区17.3个和3.3个百分点。

　　这让我市民营企业在激烈的市场竞争中显得愈发“脆弱”。

　　“软肋”与“制空权”———

　　重庆民企呼唤“腾笼换鸟”

　　眼下，沿海产业界叫得最响的一句话是：“腾笼换鸟”———腾出粗放型增长的“笼”，换进品牌、创新之“鸟”。

　　而这，正是重庆民企的一大“软肋”。

　　重庆被称为“摩托车之都”，摩托车产销量占全国的35%以上，江浙板块、广东板块的占有率分别只有25%和30%。但相对于其他两大板块，重庆摩托车企业的利润额明显偏低———2002年，全行业盈利9000多万元，而重庆亏损2294万元，与江浙盈利35757万元和广东盈利12421万元形成较大反差。这两年虽然有所好转，但效果也不太明显。

　　分析原因，一位不愿具名的业内人士说：“由于缺乏创新，产品升级换代不快，科技含量不高，重庆摩托车附加值不高、利润偏低也就是正常的了。现在，在不少人看来，重庆摩托多为中低档产品，沿海则走的是高端精品路线。”

　　市知识产权局人士也认为，重庆民企如果一直保持原始、粗放的发展水平，不致力于科技创新、管理创新，其结局堪忧。

　　其实，重庆相当一部分民企缺乏的不仅仅是创新精神，品牌的意识也十分薄弱。

　　“一个城市的竞争力如何，就看这个城市有多少叫得响的品牌。品牌多了，就相当于从其他城市的口袋里掏钱。”数据表明，到去年底，我市拥有中国名牌产品7个、中国驰名商标11个。而在浙江温州一地，便拥有25个中国名牌产品、12个中国驰名商标。

　　由于创新精神不够，品牌匮乏，重庆民企往往只能高举价格战这把“双刃剑”，杀敌三千，自损八百。

　　在今天的越南市场上，已经很少见到重庆摩托车奔驰在大街小巷。“现在，越来越多的越南人不再购买中国(重庆)摩托车，而是选择日本、意大利产的摩托车，因为中国摩托车的质量低劣。”越南工商会国际关系司副司长阮玉胜的大胆直白让重庆人汗颜。

　　“重庆企业家有句话，叫做‘最怕他乡遇故知’。”中国著名东南亚商务专家许宁宁说，价格战让重庆摩企付出了惨重的代价，这是企业缺乏创新、急功近利酿成的恶果。

　　越南不行，就到中东。然而，长此以往，还有多少市场能让重庆摩托车折腾？

　　让我们将目光放到上海，一座与重庆同样拥有强大国企支撑的城市。

　　目前，上海共有4.5万家“科”字头民营企业，它们都有以下特点：舍得投入科技攻关，拥有自主知识产权，及时转化科研成果。在土地、用工等商务成本的提高给上海民企做“减法”的同时，科技攻关却在做“加法”，且效果显著。让民营经济与强势的国有经济、活跃的外资经济逐渐显示出“三足鼎立”之势。

　　在我市，“民企大量分布在制造业、房地产、餐饮等传统产业上，进入高科技行业的只占少数，导致民企竞争力不强，效益不好。”市政协副主席、市工商联(总商会)会长尹明善如是说。

　　曾入选福布斯中国中小企业排行榜的重庆“谭木匠”经营顾问李平有句话值得更多的重庆民企借鉴：“如果不能制止竞争对手的仿冒行为，不如自己跑快点，取得某一领域的‘制空权’，让对手永远追不上。”

                                                                                                转自 9-10 华龙网