一辆电动观光车用电机损坏，换用新的电机后，出现充电电流过大（30A）的现象。当时驾驶员没有引起重视，以为是蓄电池亏电所致。后来跑了一次长途，连续烧毁3个灯泡。更为严重的是，由于大电流充电时间过长，致使蓄电池经常性电解液外溢，甚至干涸，造成早期损坏。
经检查，电动观光车外电路良好，没有发现有短路、搭铁等异常现象。初步分析是调节器可能有故障，励磁电流在高速时没有得到有效控制，因而造成电压过高。由于该车采用晶体管调节器，不太容易维修，故决定换用新件。但连接了两个，故障现象依旧。看来故障原因与调节器无关，再检查交流电动机。
用万用表检测得知，更换后的交流发电机属于内搭铁性，而原车应装用的属于外搭铁型的JF15交流发电机。由于新建的发电机与调节器不匹配，所以造成励磁电流失控，导致电压过高烧毁用电设备，并使蓄电池出现干涸现象。这是因为如果将内搭铁式交流发电机，安装在外搭铁式发电机的电动观光车上。原来线路不变的情况下，若将接外打铁式发电机磁场接柱的链接线接在内搭铁式发电机磁场接柱上，必将造成励磁电流不经过调节器控制，而直接搭铁。这样一来当发动机转速高时，发电机电压就会随之升高，实测电压可达20V 以上，以致既易烧毁用电器具，也易使蓄电池电解液干涸。
换用一个新的外搭铁式电动机后，蓄电池电解液干涸现象被排除，工作正常。
