一辆电动巡逻车蓄电池近日充电不良，有一种充不满的感觉。随后增加充电时间，即从晚上8时开始充电，一直到次日早上7时。但充电后行驶不到30km，就会抛锚停车。实践证明，引起上述现象的远远有以下几点：
1、充电器输出电压过低或输出电压中包含有交流乘风等。
2、充电回路的链接先或插接器处接触不良。
3、因蓄电池长期放置未及时进行充电，致使极板硫化。
4、蓄电池电解液压面经常过低，使极板氧化，导致局部硫化。
5、电解液的密度过高或不纯净。
6、蓄电池连线与极柱接触不良。
7、蓄电池内部有自行放电现象。
排除上述的故障，应采取由易到难，由外到内，由简单到复杂的原则进行。
为此，首先检车蓄电池连线与极柱接触状况，以及充电回路，均未发现断开或接触不良的状况。接着检查充电器的充电参数，初次充电电流每只可达到1.6~5A，最高充电电压每只为14.7~14.8V，表明充电器充电良好。
最后分别拆下各单体蓄电池的盖板和安全阀，发现蓄电池电解液的页面均很低。为此，采取以下措施：
用滴管吸入电解液，并由安全孔注入。此时要覆盖极板5mm高，静置24h后观察，蓄电池极板上应有流动的电解液。否则，须加以补充。随后，用专用充电机对蓄电池进行恒压限流充电。当充电至蓄电池端电压达到16.2v或充电电流下降到300~400mA时，初次充电结束。初次充电结束后，应予以补充。最后再次进行恒压限流充电，直到充电电流下降到300mA为止。随后装车再试，电动巡逻车续驶里程恢复正常，说明真正的故障原因确为电解液不足所致。
