一辆刚完成蓄电池维修的电动巡逻车，行驶不到一年的时间就用坏了几个蓄电池。开始时驾驶员认为是点了中有短路故障，但一直查不出短路的部位。在更换了电源、点火和起动线束总成后，还是不能解决问题。
随后偶然一次行车途中，电动巡逻车在爬坡时受到颠簸后，驾驶员突然发现仪表盘背后冒出电火花。于是将车停住，以免踩下加速踏板，以免寻找放电部位。结果发现跳火发生在仪表盘背后电流表的负极接线柱处，并还发现仪表盘壳在负极接线柱周围，有电火花烧蚀的痕迹。由此而判定，蓄电池的多次损坏原始是该处短路所造成的。
之所以如此，是在通常情况下电流表上的绝缘垫上应有凸台，其凸出部分应嵌入仪表盘壳的孔中，将仪表盘壳与负极接线柱隔开。但现实是这辆车的电流表负极接线柱绝缘垫圈是用不合格的平面绝缘垫圈代替的。这样一来电流表的负极接线柱在仪表盘中不能定位，使负极接线柱与仪表盘壳两者之间有轻微接触，结果造成缓慢漏电。而此电流由于位通过电流表，故从电流表上不能发现。更换线束总成时，由于只拆了电源导线接头的螺母，为拆掉电流表接线柱的固定螺母，故也不易发现垫圈问题。将上述部位重新正确安装不使他们短路后，电动巡逻车蓄电池工作一直正常。
