作为江苏省最东端的滨海城市，启东虽然与上海的浦东，仅仅是一（长）江之隔，但无论是知名度，还是城市的整体表现，此“东”无法和彼“东”相提并论。整体表现更是差远了。 

与上海接轨 该如何接法？ 

　　这阵子从长三角的城市，乃至于江苏和浙江两省，都在大谈“与上海接轨”，每个地方都说要当“上海的后花园”，要和上海配套，接受它的辐射。沈振新坐镇启东后，自然也得面对相同的问题。 
　　然而，年仅41岁的市委书记沈振新，却有他一套与众不同的发展思路。他当然知道启东必须“接轨上海”，必须发展成为长三角的“北上海”。问题的关键则是，这条铺往上海的“轨道”，该如何个接法？ 
　　长江三角洲城市群，总共有15个城市，城市与城市之间，其实竞争多过于合作，每个地方都想和上海接轨，最终哪些城市会胜出，跻身“上海经济列车”，把别的城市抛在后头？每个城市的领导，无不挖空心思想尽办法。 
　　论知名度和行政级别，启东都处在较为吃亏的地位，很多人连名字都没听说过，也不知道它在哪里？启东的建筑队伍，曾经参与新加坡地铁的建设，然而，当时挂的却是他们的上级单位——南通市的招牌。 
　　沈振新晓得，当前真正制约启东发展的因素，并非知名度和行政级别，反而是地理上的尴尬处境。启东和上海可说是“咫尺天涯”，牛郎织女各一方，看似近来实则远。 
　　两地是“一水隔天涯”，直线距离很短，真正仅数十公里，长江却把启东抛到江北。相对于苏南，苏北向来被归类为落后地区，这也是为什么江苏省委书记李源潮，要发动新一轮沿江大开发的原因。 
　　就是那点距离，启东的出租车，起步价不过是人民币5块钱，对岸的浦东是10元，房地产的售价相差更明显，启东的商品房价格，大概只有浦东的三分一不到，消费水平较浦东低得多。柴门对竹门，启东人心里肯定不是滋味。 
　　目前从上海到启东，得“海陆联线”，乘一个多钟头的车到江苏的太仓，从太海汽渡把车开上渡江的轮渡，花40分钟到彼岸的海门，再往东开车一小时，前后三个半钟头才抵达启东。 
　　回顾上个世纪的80年代，浦东也只是个没有名气的中国农村，是邓小平的开放思路，给浦东带来无可限量的发展机遇。因此，启东人深具信心，他们的明天同样充满了希望。 

白天上海办事 晚上启东吃饭 

　　四年之后，一条跨江大桥（崇启大桥），将把启东和上海的崇明岛串联起来，崇明到浦东的跨江大桥也同时竣工，从启东到浦东国际机场，就实现了沈振新名片上所写的，“启东到浦东机场的路程是95公里”了。 
　　到那个时候，启东也就真正与上海接上了轨，进入“上海一小时经济圈”，名副其实变成了“北上海”。启东市宣传部副部长樊惠彬形容，“白天上海办事，晚上启东吃饭”，将不再只是一句口号！ 
　　靠海、近江，迎接华东的第一缕阳光，这些都是长三角其他城市所没有的，而启东拥有这些资产，绝对不能因为一江之隔而妨碍了发展，当崇启大桥这条“鹊桥”架起来的一天，也就是启东腾飞的时候了！