城口县委书记裴智、县长卢鹏飞参加城万奠基仪式

畅通城口

城口与“三省”交界，去的渠道多，但无一条路好走。因其境内地形复杂，山势险峻，地处大巴山南麓，水、陆、空仅公路是其唯一的生命供给线。

进入境内，汽车便大多沿河行走在陡峭的半山之上，一块块大小不等的黄色耕地仿佛镶嵌在成片的山林植被中，至于山的高度，不停车观望是无法看到山顶的。

当车穿过与之接壤的重庆市开县的一条长长的隧道，一块打着“开放的城口欢迎你”的大型户外广告牌格外醒目，“开放”二字似乎正在向众人述说城口正在告别“闭塞”。

而在其后的采访中，城口县水电和环保等相关领导告诉记者，城口大多地方都是高山峡谷，而且住户散居严重，一座大山说不准哪里就镶嵌着一家住户，交通、安全饮水都十分困难。而长期以来，贫穷的城口人民不得不把手伸向山林，造成山林被砍，水土流失严重，生态环境遭到较大破坏。加之水电、矿产一直被视为是对环境有较大危害的产业，因此，城口对这两大优势资源的开发进展缓慢。在水电、矿产两大优势资源因环保而开发困难的时候，城口的旅游产业急需大力发展，但落后的交通成为城口旅游发展的最大“瓶颈”。

据城口县交通局局长陈伦山介绍，城口现仅有的公路交通等级低、里程长、路况差，是全重庆市现代交通的盲区，是阻碍山区人民脱贫致富的“隐痛”和“硬伤”。

“旅游资源再好，交通跟不上，基础建设不到位游客肯定不愿来。”同行的县委宣传部相关人员说。

而从大山读书走出去的孩子们无不对因交通带来的痛苦经历记忆犹新。“前些年上一趟重庆都得两天左右时间，到临县开县读书都得走一天，遇到堵车，还得花上更长时间。”现在城口报上班的朱大为如是回忆。城口要发展旅游业，首先要解决以交通为代表的基础设施建设滞后的问题，但基础设施建设需要大量的资金，而城口又是典型的“吃饭财政”，根本没有资金投入到大型的基础设施建设中去，上级的财政投入需下大力。采访中，这一声音交通、市政、水利叫得最为响亮。 在城口，流传着这样一句形象的顺口溜：“矿泉水洗衣裤，天麻当萝卜，党参熬糊糊，大理石来铺路。你说城口是穷还是富？”

是的，要致富，先修路，城口要发展，首先就要打破以交通为代表的基础设施建设滞后的瓶颈。构筑大交通格局，才能加大与邻省市县的经济往来，推动发展大通道经济，实现城口经济社会“加速跑”。于是，城口展开了“内畅外快”的交通行动和基础设施夯实行动。 2000年以来，城口始终把打通东进西出、南下北上的“十字型”公路放在首位。早在2003年，城口县委、县政府就作出加快交通建设的决定，实施大交通战略，打通快速出境通道。在城口县委、县政府不懈地努力下，陕西、四川、重庆等省市有关部门向他们伸出了手，抛出了“橄榄枝”。

2005年，重庆市高投公司投资修建城口至陕西岚皋、城口至重庆巫溪的县际公路，于2008年初顺利完工。尤其是城口至陕西岚皋公路的修建，使城口有了一条到陕西安康火车站的出境通道，缓解了城口农副土特产品和矿产品长期依赖四川万源火车站外运的运输压力。

2006年，在打通城口至开县的出境通道的同时，城口至四川万源的快速通道改扩建工程得到重庆市委、市政府的大力支持，并于2009年12月24日正式开工，现正积极争取安张常铁路过境和酝酿城口至开县的高速公路，从而真正既接纳“一圈”辐射，又做好与“两翼”对接。

2009年底，全县24个乡镇全部实现通达，其中18个乡镇实现通畅，107个行政村实现通达，24个村实现通畅。预计到2011年，全县全面实现“2小时城口”。对于公路交通，在《城口县“十二五”综合交通发展规划》中提出了“三纵四横五联线”的公路网骨架，二级公路除高速公路外规划总里程754公里，三级公路里程约187公里。据此，城口这个地处渝、川、陕、鄂交界地带的边区小县，这个长期与国家重点交通项目无缘，且仅靠公路出境的革命老区，将形成南来北往，四通八达的交通网络，告别长期受交通“瓶颈”制约，守着“金山银水”受穷的苦日子。

　　这一切让我们重新看到了希望。